原标题：9小时“两离两靠”双码头接力护航外贸“加速度”

10月19日，广东石化原油码头、产品码头在8小时48分钟内先后完成外贸轮“两离两靠”：两座码头各有一艘外贸轮离泊后，紧接着靠泊下一艘，泊位接续、作业不断档，跑出外贸船舶周转的“加速度”。

清晨9时48分，随着缆绳逐根解下，完成原油接卸的“万莎”轮缓缓驶离原油码头；4小时后，13时48分，在拖轮顶推和引航员引领下，另一艘原油船“远华洋”轮稳稳靠上泊位，原油接卸作业随即展开。同样的节奏，下午在产品码头上演：16时，装载出口航空煤油的“河池”轮启航离泊；18时36分，待装载出口95#汽油的“沙特萨法”轮在暮色中靠上泊位。

从清晨首船离泊到傍晚次船靠泊，四条外贸船在两座码头完成“离—靠”接力——一个泊位刚腾出，下一艘船已在锚地待命；一船离泊的方案刚落地，下一船靠泊的排程已经接续。泊位不空转、作业不断档，外贸船舶当天完成“一进一出”。

油轮靠离泊，离不开拖轮与引航。这次作业中，两座码头四艘外贸船的靠离泊，共用同一编队拖轮：刚在原油码头护航完“远华洋”轮靠泊，拖轮编队随即折返产品码头，接连护航“河池”轮离泊出港、“沙特萨法”轮接力靠泊。一条拖轮编队在两座码头间穿梭流转，离泊与靠泊环环相扣，流转时间被精确算进作业窗口。

把时间线排得如此紧凑，靠的是精确到分钟的调度。码头运行部提前对接船期、引航、拖轮、联检各环节，将“离泊—引航—靠泊—作业”全流程串成一张精确到分钟的时间表，一船一策、一环扣一环：引航员登离轮、拖轮顶推、带缆解缆，每一个动作按节点推进，两套作业在同一个窗口内无缝咬合。

当晚，联检单位仍坚守一线，为外贸船舶当日离靠提供通关保障。投产以来，码头运行部与海关、海事、边检、引航等单位常态化协同联动，从“到港零等待、离港零延时”到并联查验、电子巡航，一系列通关便利化举措，让外贸船舶“随到随靠、完货即走”成为常态，也为码头连续作业提供了坚实保障。

货种的变化同样值得关注。当天产品码头离靠的两艘外贸船，一艘装载出口航空煤油，一艘装载出口95#汽油——多元货种背后，是广东石化出口结构的持续升级：92#/98#汽油、柴油、石油沥青等相继走出国门，外贸通道越走越宽。原油码头也保持高位运转：30万吨级泊位运营4年，累计接卸原油超7600万吨，全年53次“一离一靠”无缝衔接。从原油进港到成品油出海，双码头的每一次高效作业，都是这份精益运营答卷的又一次延续。

“9小时、两离两靠，靠的不是抢速度，是把每一艘船、每一组拖轮、每一个环节提前排到位。”码头运行部经理廉志丹表示。

下一步，码头运行部将持续深化“一船一策”精细排程，优化拖轮、引航等资源跨码头调配，进一步压缩船舶在港时间；同步拓展外贸出口货种、提升口岸通关效率，让“无缝衔接”成为常态，以更高效的海上物流通道服务外贸保通保畅，为中国石油海上进口原油优化中心和石化产品贸易中心建设、海上能源保障事业贡献“码头力量”。（工人日报客户端记者 周怿 通讯员 韦崇江）