原标题:不简单的拦阻钩
E-2C预警机的“Y”形拦阻钩。
固定翼喷气式舰载机的尾部一般都加装有拦阻钩,也称“尾钩”。
这类舰载机着舰时,通过用拦阻钩来“抓住”甲板上的拦阻索,拦阻装置的拦阻力就可经由拦阻钩传向舰载机,在较短距离内使舰载机快速减速直至拦停。
从结构上看,拦阻钩并不复杂,一般由拦阻钩钩臂和钩头两部分组成。
但是,拦阻钩要真正管用,“门道”不少。
为使舰载机在任何合适的拦阻姿态下,都能成功着舰,拦阻钩的设计必须合理,包括有足够的强度、合适的长度、优选的拖曳角和甲板角、较好的钩臂扭转刚度、合适的钩头形状、较好的抗磨损设计等。同时,还要有相应配套装置来辅助,如收放操纵系统、对中装置、纵向缓冲器等,以确保其能安全可靠地发挥作用。
当前,多数舰载机拦阻钩的钩臂为直杆或者带有一定弧度的弯杆。但是,也有一些舰载机如E-2C预警机的拦阻钩采用的是“Y”形钩臂。这是因为,类似E-2C预警机这样的舰载机尾部下方正中央安装有尾橇(一种保护装置,其主要作用是在飞机大迎角起降时,防止机身尾部和左右垂直尾翼的下部出现“擦地”问题)。为避开尾橇,让拦阻钩钩臂左右对称地与机体相连,因此采用了“Y”字构型。法国20世纪中叶研制的“超军旗”舰载机也采用了这种拥有“Y”形钩臂的拦阻钩。
需要说明的是,拥有拦阻钩不是舰载机的专利,一些陆基战机尤其是在前线机场部署的战斗机有时也有拦阻钩。其主要原因是,这些战机也有短距离降落的需求,比如当机场跑道遭遇损毁而常规降落距离不够,或者是在降落时减速和刹车系统出现了故障。此时,通过拦阻钩进行拦阻减速就很有必要。
那么,安装了拦阻钩的陆基飞机是否可以在航母上降落呢?答案是否定的。一般来说,舰载机着舰时的拦阻载荷远高于陆基飞机着陆时的拦阻载荷。进一步来说,舰载机的着舰速度要高于陆基飞机的着陆速度,舰载机的拦阻距离要短于陆基飞机的拦阻距离。这种差异,导致了舰载机和陆基飞机在拦阻减速时的过载相差较大。对于未经过专门加强的陆基飞机而言,其无法承受着舰时的拦阻载荷。因此,即使装备了拦阻钩,陆基飞机也无法实现在航母上的降落。(郁大昭 刘书岩)