原标题：【走进老区看新貌】加大老区基建投入 修路架桥让天堑变通途

　　从脱贫攻坚到乡村振兴，重庆老区人民正踔厉奋发、努力向前，曾经贫困的武陵山区秦巴山区已是旧貌换新颜。

　　交通曾是制约重庆大山深处革命老区发展的重要因素。习近平总书记指出，要推进老区苏区全面振兴，倾力支持老区苏区特色产业提升、基础设施建设和公共服务保障等。

　　十年来，国家加大老区的基础设施建设，重庆老区6个区县10年内增加了公路2万多公里，桥梁179座，在悬崖上凿出了一条条“天路”，让天堑变通途。

　　今年年底，重庆老区城口县到开州的高速也将通车，届时，重庆将迎来县县通高速时代，目前最后一段施工工作正在紧张地进行中，下面就跟随记者陈鹏一起到施工现场看一看。

　　总台记者 陈鹏：大家现在看到我所站的平台其实已经非常高了，距离地面大约120米，但其实这还只是城开高速控制性工程蓼子特大桥的一个拱座而已。在未来大桥修成以后，桥面还会从我的上方这样直接穿越而过，翻越整座峡谷到达对面的山坡。

　　蓼子特大桥全长330.812米，垂直高度落差达到了135米。大家可以看到，为了在年底前保证城开高速的顺利通车，现在大桥正在紧张地施工当中。城口县山高坡陡，大桥的修建难度很大，可以看到蓼子特大桥的桥墩是修建在两座山的山脊之上，让大桥采取何种方式来合龙成为一个极大的难题。

　　目前，我们可以看到工程人员正在操纵吊车吊运这些钢架，这些钢架将会被组装为大桥拱肋的一个临时的搭建平台，这样的支架一共需要52个，目前已经组装了46个，正在为最后大桥的空中合龙做准备。

　　我们现在看到的是大桥修建的一个模拟动画，工程师们突破极限，将采用空中转体的一个工艺让大桥的每个拱肋在刚才看到的这些支架上完成一个卧拼，随后在空中先竖转，再大幅度地平转，经过一系列高难度的动作，最终在空中实现合龙。

　　由于城口县90%以上的面积为山地，因此城开高速的桥隧比达到了78%，其中整条线路一共是有隧道19座，桥梁63座。除了像蓼子大桥以外，还有很多大桥都是修建在崇山峻岭当中的。我们一起来看一下照片。第一张，温泉特大桥，环山而建，长度达到2.6公里，这也是目前城开高速最长的一条桥梁。第二张，任河特大桥，这是目前城口县县内唯一跨县而过的一个百米高的特大桥。第三张，谭家坡特大桥，是目前城开高速第二长的桥梁，长度达到了1.9公里。

　　正是因为需要不断修桥搭路，城开高速短短128.5公里的路，总工期却花费了整整6年的时间，其实这也充分展现了国家对于老区基础设施建设的大力投入，和老区人民对便利交通的一个渴求的愿望。

　　以前没有通高速的时候，城口是需要绕道四川万源，途经达州，最后到达重庆主城。城开高速通车以后，这条高速向南可以到达重庆万州，届时重庆万州区到城口县的车程将由现在的3.5小时缩短至1小时左右，城开高速向北还可以连接陕西安康等地，届时将会成为重庆至陕西的又一条便捷的高速公路，大大方便城口的对外联通。