原标题：“通麦天险”，没了！

　　“通麦”，曾经是个会让所有跑川藏线的司机心中一颤的名字。从西藏波密县102道班到排龙乡的20多公里，是川藏线上公认最为凶险的“死亡路段”，这里也因此被称为“通麦天险”甚至“通麦坟场”。2005年，记者曾来过通麦，那时泥泞陡峭的盘山土路仅容一车通行，两侧仅有不到半米距离，一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖。但今年3月21日，当《经济日报》记者随“西藏民主改革60年”中央媒体采访团再访通麦时，却震惊地发现，“通麦天险”，没了！

　　“通麦天险”今昔对比

　　“通麦天险”为何如此惊心动魄？海拔仅有1800米的通麦，降水极其丰富，山体土质疏松，号称“亚洲第二大泥石流群”，一旦遇到风雨或者冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，一年各种地质灾害累积300多次，被戏称为“世界公路病害的百科全书”。但这一段的318国道原本又极其狭窄难以躲避，因此常有人说：“没走过通麦，就不知道川藏线的难。”

　　资料图片，昔日的“通麦天险”

　　人们对“通麦天险”的险峻记忆犹新，通麦村的村长嘎玛次仁从小守着这条路长大，他告诉记者：“我小时候没上过学，就是因为路太难走了，坐拖拉机去波密也要一天。从小到大，差不多隔上两三天就能听说这段路上出了事故，有车冲下了一两百米深的悬崖。”在通麦村经营农家乐餐厅天域农庄的老板李朝江遇上过2000年的易贡大塌方，“塌方形成了堰塞湖，溃坝以后冲毁了通麦大桥，川藏公路断了8个月，全靠部队的直升飞机运送救灾物资，在通麦，遇到塌方就要堵车，最长的时候要堵6-7天，连村里的蜡烛都抢空了。”通麦兵站四级军士长吴小勇负责为往来的部队提供后勤保障：“那时候一有部队要过通麦天险，我们就要夜里2点多起来准备早饭，这样部队早上5点出发，下午才能到鲁朗，其实这段路只有58公里。”

　　易贡藏布上并排着三座桥，见证着通麦天险的巨大变化

　　王发明队长讲述三座桥的来历

　　如今，看似平静的易贡藏布上并排着三座桥，悬索吊桥、汽车保通便桥和2015年底通车的通麦特大桥，它们见证着通麦天险从“险”到“通”的巨大变化。武警某部交通第三支队养护四大队大队长王发明告诉记者，2000年4月，通麦水泥桥被冲毁后，5月建起了悬索吊桥，为修汽车保通便桥运送材料，中间的汽车保通便桥建成于2000年12月，承重仅有20吨，每次只能通过一辆车，货车如果超过这个重量，就必须先卸下一部分货物。而新的特大桥承重就有400吨。“2000年我还是个新兵，那时候经常说，要守护大桥，我们的工作主要是三件事，日常检查，限制超载车辆通过，以及疏通拥堵在这条路上的车辆。”

　　帕隆1号隧道

　　通麦特大桥，256米；迫龙沟特大桥，743米；102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道五条隧道，累计全长6180米；总投资近15亿元，2012年底开工，2016年4月正式通车，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程让“通麦天险”正式成为了“历史名词”，过去平均通行时间需要2小时的这段路，如今只需要20分钟。

　　全长743米的迫龙沟特大桥

　　通麦人的生活和工作也在变。

　　嘎玛次仁告诉记者，借着通麦段修路，村民们都学会了一身开挖掘机干工程的本事，“过去一家有个拖拉机就不错，现在每家都有大车小车还有自己的挖掘机，到处去给人修路修房子，每户年收入能有30多万元。”

　　李朝江的后院里种上了蔬菜

　　李朝江则在钻研更新自己的菜单：“我2000年到通麦就是当厨师，来餐厅吃饭都是开大车的司机，要个简单的炒菜或者一碗面条就够了。现在我的农家乐餐厅，吃饭的有一大半是自驾游的游客，还有骑摩托车自行车来的人，大家都说，通麦天险修好了，我们就敢走川藏线了。所以我现在要做绿色餐厅，自己种菜养鸡养猪，还种了果树，让客人采摘，辣子鸡，石锅鸡都是我这儿的特色菜！”

　　武警某部交通第三支队养护四大队的官兵们正在清理路旁的排水沟

　　王发明还像“爱护自己的脸一样”爱护着这条路，接受采访的时候，他正和战士们清理着路旁的排水沟和杂草。“路不但要好走，还要美观。现在我们还有道路综合养护车、隧道清洗车、登高作业车、挖掘机这些新的养护机械，有了这些新帮手，我们一定会让这段新路‘畅’、‘洁’、‘舒’、‘美’！”