原标题：感受协同发展的持续动力——夜色中京津冀三地生产一线见闻

打破“一亩三分地”，开辟融合试验田。京津冀协同发展9年多来，一系列新变在三省市落地生根、开花结果。与人们熟悉的白昼节奏相比，夜色里的京津冀生产作业一线又是怎样的场景？记者近日分赴天津港、河北保定·中关村创新中心及北京大兴国际机场三地代表性点位调研，在灯火通明中感受协同之变、融合之美。

天津港：有“融”乃大打造世界级港口群

入夜，凉凉的海风给码头上忙碌的工人带来一丝惬意。走进夜色中的京津冀海上门户天津港，灯火通明中，一艘货轮缓缓靠岸，装有平行进口车的集装箱正在卸船。这些平行进口车第二天一早将运到恭天供应链科技（天津）有限公司在港区指定的保税仓库。

“今年以来每月自营批发、零售的汽车数量达到五六十辆，为国内企业代理的有150多辆，营业额比去年同期翻番。”企业负责人薛龙说。

作为占全国七成的平行进口车集散地，天津港今年承接了多批平行进口车落地，京津冀地区是主要销售市场。作为行业头部企业，恭天供应链科技（天津）有限公司进口的车约有1/3销往北京、河北以及周边地区。

“平行进口车基本是现车，配置比较丰富，很受京津冀地区客户的欢迎。”薛龙说。

午夜时分，天津港第四港埠有限公司码头上，“联合皇冠”轮正在进行接卸作业。这艘大型散装船装载的17万吨铁矿石，大部分将通过海铁联运送往河北。

京津冀协同发展9年多来，越来越多的港口互动将天津与河北串联起来。以海铁联运为例，截至目前，天津港共开通海铁联运通道44条，京津冀区域通道数达到8条。一个世界级港口群的轮廓日益清晰。

在铁路新港北中心站，石家庄—天津港海铁联运班列夜幕下货物运输依旧繁忙。石家庄新恒通国际货运代理有限公司总经理陈佳介绍，天津港在集装箱调运等方面下了很大功夫，“海铁联运班列的开通有效降低了运输的时间成本”。

晚间，一辆辆氢能重卡驶出港区。今年以来，27辆氢能重卡往返于天津港和河北旭阳能源有限公司之间的钟摆运输线上，天津港至河北定州的氢能重卡示范应用场景正式启动。天津港到北京马驹桥物流园的高速公路自动驾驶先导应用试点也将在今年建成，自动驾驶物流车将在这里真正“开跑”。

保定·中关村创新中心：构筑“类中关村”创新生态系统

华灯初上，河北保定·中关村创新中心内依然热闹。

晚上8点多，走进河北思瑞恩新材料科技有限公司生产车间，伴随着机器轰鸣声，4条自动化生产线正开足马力，磨切、挑拣、分装、打包……车间经理黄素清和几名工人在设备间忙碌着，这批精密研磨抛光材料是加紧为外国大型汽车厂商赶制的。（下转第二版）（□）