原标题：【面对面】独家专访川航英雄机组：万米高空如何完成生死迫降？

　　近万米高空，风挡玻璃突然爆裂。强风，低温，失压，缺氧，整架飞机急速下坠……机舱内一百多位乘客，飞机下方崇山峻岭，英雄机组如何完成迫降奇迹？央视新闻《面对面》，独家专访了川航3U8633航班机组。

　　记者：当时执行这个任务的时候那天早上有什么异常吗？

　　刘传健：没有什么异常，那天我是在公司住的，按时到准备室做一切准备，资料是我的二机长和前台进行沟通拿的资料，我阅读了所有资料，天气非常好都没有什么问题。

　　记者：在上了飞机之后按照常规的一种方式，你们的正常程序是什么？

　　刘传健：对飞机的外部检查和对飞机的内部检查。

　　记者：这是机长每次要履行的？

　　刘传健：每次都要做的必做的，这次我都进行了检查，没有问题。

　　大概四十分钟后，飞机已经抵达青藏高原的东南边缘，高空能见度不错，能看到飞机下面的层峦叠嶂，飞行高度为9800米。从2006年到川航工作这趟航班刘传健飞过不下100次，按照以往的做法，在这个高度上，飞机要飞行一段时间。

　　记者：当时你和副驾驶的状态？

　　刘传健：都挺好的，非常轻松，天气非常好，感觉今天完成任务是非常愉悦的一件事情，是这么一种心情。

　　但惊变，总是在猝不及防时发生。早上7点零6分左右，平稳飞行中的飞机突然发出一声巨响。

　　刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。

　　记者：你说出现了一声爆炸？

　　刘传健：对，巡航过程中发生了一声爆炸。

　　记者：突发的爆炸声来自哪里，你当时第一判断是什么？

　　刘传健：当时的第一判断就是发生了一声爆炸，爆裂的声音，我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样，我们马上会做检查就感觉不正常，同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。

　　记者：当时爆炸声音有多大，给我们描述一下声音的感觉？比如过去爆米花那些东西是那种声音吗？

　　刘传健：对，爆米花这个声音，至少有这个声音。

　　记者：声音那么高，在密闭的空间，这个分贝非常大了。

　　刘传健：对，当时一下，很惊愕的一种状态，所以我的动作后面非常快。

　　记者：但是在这种应急反应下，对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么？

　　刘传健：摸，用手感受我们玻璃的情况，就像我刚才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的结构不一样，如果外层，中层，它有三层玻璃，如果是里面，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层受到破坏了。

　　记者：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么？

　　刘传健：有划手的感觉，我是用手指轻轻摸的。

　　记者：就是有裂纹吗？

　　刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的感觉，我知道肯定是里面一层坏了。

　　记者：内层坏了，对你而言意味着什么？

　　刘传健：意味着飞机的承受能力下降了，但并不一定坏，我的教科书告诉我，它承受力会减少。

　　记者：你和副驾驶有交流吗？

　　刘传健：没有交流，这时候我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。

　　记者：为什么会做这样的决定？

　　刘传健：它承受力受到破坏，可能飞机就有故障要发生。

　　民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。一般理论认为，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感，来不及和其他机组人员商量，刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。

　　记者：当时离成都有多远？

　　刘传健：大概有150公里左右。

　　记者：是已经超越成都了还是没到成都？

　　刘传健：过了过了。

　　记者：过了成都100多公里，返航成都。

　　刘传健：对。

　　事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为对于高速飞行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。刘传健调转机头，同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。

　　通话录音：成都，成都，四川的8633，请讲，现在有点儿故障，我申请下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我现在风挡裂了，风挡裂了，是吧，对的，3U8633是返航重庆吗，返航成都，备降成都，是吧，对，3U8633收到了，你先下8400保持。

　　记者：塔台的指示呢？

　　刘传健：没有。刘传健：因为我把话报完，刚刚说完话可能他就关了，但是这时候整个玻璃就爆了。

　　记者：就在报话的那一刹那？

　　刘传健：对，我说完可能还没有完的时候，这时候就爆了。爆了三次，没有反应了当时，肯定是应激的那种情况，可能当时我就当我睁开眼的时候。

　　记者：你是想第一本能保护？

　　刘传健：没有保护，我根本没有想到它会爆炸，可能就是听到一声，本能眨一下眼或者什么的是这样的，当我睁开眼看到他的时候。

　　记者：看到副驾的时候？

　　刘传健：对，都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。

　　记者：当时的状态是整个下半身都在窗外，还是上半身？

　　刘传健：上半身，上半身在窗外。

　　记者：上半身不是有安全带和固定吗？

　　刘传健：我们的副驾驶在巡航过程中，我们是可以放松一点的，然后他就只系了这个腿部的安全带，没有系那个肩带，所以他就被往外吸了，爆炸的时候内外是有压差的，当时压差是七点几。

　　记者：人会马上被吸出去？

　　刘传健：一下就出去了。

　　驾驶舱右前座风挡玻璃罕见地突然爆裂，破碎的玻璃向外四散，相当于飞机在近万米高空破开了一个大洞，机舱内外巨大的压力差，瞬间把副驾驶徐瑞辰的上半身吸出了窗外。

　　记者：太突然了？

　　刘传健：对，非常突然。

　　记者：对你而言作为机长在副驾驶出现这样特殊情况下，有没有应急的预案里面之前是有过这样的设计的？

　　刘传健：真没有。全靠第一反应，他一出去我看到他在那儿往外的时候，实际上我想伸手抓他。

　　记者：这是本能想抓的？

　　刘传健：对，我是想伸手抓他，我一看够不着，飞机的速度非常大，可能在800公里左右，我一个是过不去，第二个我确实够不着他，现在飞机是一种什么状态，我要把飞机的状态保持好，所以我就操纵飞机。

　　记者：但是你当时能确认他的安全吗？

　　刘传健：我不敢确认会发生什么，我当时都不敢想，我当时一个想的就是把飞机状态控制好，不要让飞机掉下去。

　　记者：但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握？

　　刘传健：其实那时候我真没把握，其实我当时心里，也是喊完了，完了。

　　风挡玻璃爆裂的瞬间，驾驶舱失压的同时，一系列的连锁反应接踵而至，机舱环境迅速发生变化。

　　刘传健：最大的变化就是强烈的风吹着我，脸上有撕裂感那种感觉。

　　记者：像刀割一样的是吗？

　　刘传健：我当时感觉我整个人变形了那种感觉。

　　记者：眼睛能睁开吗？

　　刘传健：眼睛能睁开。

　　记者：当时戴着墨镜吗？

　　刘传健：当时戴着墨镜，整个飞机在剧烈抖动，当时那一会没有声音，但是过一会声音非常大。

　　记者：整个机身？

　　刘传健：对，整个机身在抖动，仪表看不太清楚，在晃动。

　　记者：仪表上还有显示吗，所有的功能还存在吗？

　　刘传健：我那边仪表是有显示，我操纵飞机那边是有显示的，但是我当时不敢确定，是正确的显示。

　　记者：为什么不能确定？

　　刘传健：因为爆破了以后很多设备都不工作了，电子仪表显示系统告诉我故障的设备，上面有无数的东西是填满的，两个屏幕里面，显示的全是故障。

　　近万米高空，每小时八百公里的速度，失去了驾驶舱右前座风挡玻璃的飞机像破了一个大洞，剧烈的强风像要把人吹扁，飞行控制组件面板被吹翻，许多飞行仪表无法正常使用，整架飞机都在剧烈抖动。驾驶舱发生的这一切，也迅速传导到了飞机客舱。当时，第二机长梁鹏正在客舱休息。

　　梁鹏：直接是看见那个门爆开了。

　　记者：你说是哪个门？

　　梁鹏：驾驶舱门。

　　记者：和乘客舱连接的门吗？

　　梁鹏：对。

　　记者：爆开了？

　　梁鹏：弹开了，很大的风声。

　　毕楠：就是有啸叫声，同时出现了颠簸，客舱的氧气面罩全部脱落了。

　　记者：是自己自动脱落？

　　毕楠：对。

　　事后有乘客回忆说，飞机起飞将近一小时后，原本飞行平稳的飞机突然发生剧烈颠簸，并随之吹进一股强大的气流，像沙尘暴一样，吹得人眼睛都睁不开，机舱突然变暗，四周响起刺耳的声音以及乘客的尖叫声，飞机急速下降，许多物品被吹落到到机舱的地面。

　　乘客：突然间灯一黑，空姐和手推车飞到半空中，然后又跌落下来。听到砰的一声，飞机急速下降，所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。

　　面对突然降落到面前的氧气面罩，很多乘客几乎不敢相信自己的眼睛，这种平时只在电影大片中看到的灾难场景，在自己眼前真实发生了。

　　记者：以前遇到过这种情况吗？

　　毕楠：从来没有遇到过。

　　记者：但是人本能突然遇到这种突发的紧急状况，心情情绪都是不一样的？

　　毕楠：这个时候你来不及了。这个时候我只知道我要保证我旅客，我的组员的安全，如果我慌了我乱了，那他们怎么办？

　　毕楠：我只有通过广播器通知旅客，广播旅客，他们怎么样做，我告诉他们是用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻处，系好安全带，听从我们的指挥。

　　记者：其他的空乘？

　　毕楠：他们是同样的，要通过他们的一些口令还有拍打座椅让旅客系好安全带，拉下面罩吸氧，同时也安抚了旅客。

　　记者：你们怎么安抚旅客？

　　毕楠：有旅客抽筋，可能紧张了，抽筋，乘务员就一直帮他按摩，一直给他放松，还有旅客在哭，乘务员一直在拍拍他的肩，牵着他的手，一直给他信心。