时速350公里之后

　　“中国速度”还会更快吗?

　　高铁技术始于日本、兴于欧洲，如今中国一马当先。十几年时间，从追赶到引领，从中国制造到中国标准，中国高铁走过了高效而辉煌的引进、消化、吸收、再创新之路。

　　2012年，赵红卫多了一个身份——UIC国际铁路联盟机车车辆分委员会数据与通信专业组组长。在这个主要由西方国家组成和把控的联盟中，她是第一位担任专业组组长的亚洲人。

　　“在这个组里能够接触到德铁、法铁、意大利铁路，以及很多国外铁路公司的同行专家，共同讨论技术的发展方向”，赵红卫说，她先后主持了一些国际标准的制定和修订，在技术标准的制定中积极代表中国发声。

　　有人问，时速350公里之后，中国高铁还会更快吗? 答案是肯定的。

　　为了支撑“一带一路”倡议，中国正在研发时速400公里的互联互通变轨距的高速动车组。也许在不久的某一天，人们将从北京乘坐这趟列车到达西班牙马德里。目前中国高速列车时速是350公里，航空的时速是800公里，在350公里到800公里的速度空白里该怎么办?中国高铁正在研制时速600公里的高速磁浮列车。

　　但是，中国高铁追求的已不仅是速度。

　　“高铁动车组下一步要朝着绿色智能的方向发展，采用新材料新能源，节能降耗是我们的研发目标。”赵红卫透露，现在她们团队的工作都是在围绕绿色智能展开。比如，在车上增加更多的传感器测点，能够做到自动感知自动诊断自动决策，使动车组更加智能化，为旅行提供更加舒适温馨的乘车运行环境。

　　“现在地铁已经实现了无人驾驶，预计2022年冬奥会，百姓也能坐上自动驾驶，有人值守的高铁了!”

赵红卫在实验室（摄影：李夏）