于晓丹/文

　　央视网消息：从廊坊到北京，铁路运行74公里。1988年，赵红卫要在这段求学路上花费1个多小时。如今，这段探亲路被高铁缩短至21分钟。

　　30年，中国铁路技术不断更新换代;30年，进京求学的小姑娘成了中国铁道科学研究院首席工程师;30年，赵红卫将最美的芳华献给了惊艳世界的“中国速度”。

　　厉害了!

　　外国高铁列车在中国“齐步走”

　　2017年6月26日，中国标准动车组复兴号正式开通运行，并于9月实现了350公里/时的全球商业运营高铁最高时速。复兴号上安装使用的列车网络控制系统，正是赵红卫带领团队研发的。

　　实现列车网络控制系统“中国造”，到底有多牛?

　　高铁，是世界铁路科技同行角逐的舞台;高速动车组列车网络控制系统，更是森严壁垒的核心领域。10多年前，中国研发“和谐号”动车组，引进了日本、德国、法国等国多种型号列车。标准不统一带来了很多麻烦：车上的零部件不能互换，每种车都要有备用车停在车站，每换一种车型司机就要重新学习操作……

　　因为赵红卫团队，这样的烦恼一去不复返。

　　2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功完成交会试验。现场科研实验人员在列车上各司其职，坚守各自的试验岗位，当列车速度渐渐降下来后，同事们开始在车厢里互相握手表示祝贺，试验团队中的赵红卫有些难以抑制激动的心情，泪水几次奔涌而来却都被她止住了。这一天，中国高铁一举创下两个世界“第一”：拟运营高铁动车组列车第一次跑出时速420公里;她团队设计的控制系统，让两列不同厂家制造的动车组神奇地联挂在了一起，创造了两个厂家动车组重联的国际先例。

　　“举个例子，就好比咱俩两个人，谁也不了解谁。它现在要通过一个办法，让两个能齐步走，能读懂‘左手做动作’，就做动作;让‘右手摸头’，就右手摸头。”赵红卫打了个生动的比喻。

　　13年前，赵红卫结缘高铁。在与国外高铁公司的谈判中，赵红卫认识到动车组的工作都是基于列车网络控制系统，而中外差距之大让她深受触动。“就好像我们要盖一个高楼大厦，最基础的砖都没有。从那个时候，我们就下定决心要进行整个系统的开发。”

　　面对差距，没有惴惴;面对挑战，有充分的自信。中国科研工作者的理性与执着，中国知识女性的柔韧与从容，在赵红卫身上恰如其分地融合在一起，形成一种独特的魅力。

赵红卫与中国标准动车组复兴号合影（本人供图）