资料图片：在110国道北京段山区，进出京双向的大货车在缓慢行驶（8月30日摄）。新华社记者李舒摄

新华网北京9月7日电（记者林红梅、邹伟、周英峰）今年以来，京藏高速公路持续发生严重堵车事件，引起社会广泛关注。京藏高速公路堵车的真相是什么？是什么因素造成了堵车？为什么堵车多次出现？未来堵车是否会持续？

围绕以上热点问题，记者深入采访后发现，京藏高速公路大堵车不仅反映出路网规划和建设滞后、交通管理综合能力不高等弊病，更折射出我国急需加强对经济的统筹协调能力建设。

“100公里”大堵车是真的吗？

京藏高速公路今年以来爆出多次堵车“超过100公里”的新闻。堵车究竟有多严重？记者对此进行了多方走访。

“堵车的总长度其实并没有外界所说的100公里那么长。”公安部交管局局长杨钧告诉记者，京藏高速发生的这次严重堵车呈现出区间性的特征，也就是某一路段形成堵车带，下一路段却能正常通行，再走到下一路段又堵车了。

“堵车是一个动态的过程，并不是一般理解的完全走不动，而是走走停停，通行缓慢。各路段出现堵车的时间也并不一样，因此京藏高速的真实堵车长度并不是各个拥堵路段的简单相加。”公安部交管局公路巡警指导处处长李勤说，“可以肯定的是，从来没有出现过一个从头至尾长达100公里的堵车带。根据监测的路面通行情况，自8月中旬以来，最长的堵车路段应该在10至20公里之间。”

连日来，记者在京藏、京新高速公路实地采访时，对这一说法进行了求证。

在不同路段采访到的十多位司机，基本都对这种说法表示认可。在京藏高速沙城站，一位来自内蒙古的刘姓司机说，他是从东胜拉煤去唐山的，堵在路上的5天中，有时候能走得快，有时候只能一步一步“蠕动”甚至停滞，但并没有遇到或者从同行那里听说堵车“超过了100公里”。

“客观地说，堵车的确十分严重，应该在30公里以内。”他说。

堵点如何形成？

既然有的路段拥堵而有的路段通行正常，那么是什么因素导致出现局部拥堵呢？记者发现，堵点的形成一般出于以下几种情况：

一是交通事故；二是突然发生故障的车辆在路面上停驶；三是收费站处通行速度慢；四是各个分流、限流点放行速度慢。

在庞大的车流中，大货车占了大多数。一位姓张的大货车司机告诉记者，由于大车特殊的气刹装置，短时间内的连续减速、停车会导致刹车暂时失灵，气刹内的气压重新回到规定值需要1至2分钟，这使得大车从减速、停车到重新加速耗费的时间比小车要长得多，超载的车辆耗时更长。　　“那么多大车排着队过站，一辆车就要耽误分把钟的时间，通行速度能快得起来吗？”这位司机说。

在路面上，记者看到，不少大货车司机占用快速通道、应急通道，各种违规超车、插队、加塞的现象很多，特别是在客货混行的情况下，进一步加剧了拥堵。许多司机一步一步挪着车往前挤，车的间距压缩得很小，连交警的巡逻车都无法进入。

记者沿途还发现，一些司机十分疲劳，堵车期间睡着了，前面的车走了很远却不知道，需要交警徒步挨个叫醒。有的司机为了省油避免频繁启动，或者实在难以忍受“蠕动”的痛苦，干脆停在原地，前面没有一两公里的空白路段，就不肯启动车辆继续走。